此前,易車網(wǎng)發(fā)起了“車圈史上最難高考”,讓我們回憶首戰(zhàn)的精彩對(duì)決。第一場(chǎng)測(cè)試分三站舉行,每站分別選取高險(xiǎn)、高溫、高海拔環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。如此極端挑戰(zhàn),對(duì)于車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性,無異于開啟了“地獄難度”。
擔(dān)綱此次極限挑戰(zhàn)的測(cè)試車輛,是搭載8AT變速箱的北京現(xiàn)代第五代途勝L 8AT,和搭載CVT變速箱的一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)本田CR-V。誠然,這三款產(chǎn)品都是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的銷量明星,口碑常盛,人氣爆棚。然而,在新疆的極端測(cè)試條件下,誰會(huì)越挫越勇,誰將力有不逮?
第五代途勝L 8AT迎戰(zhàn)極限高考,三項(xiàng)測(cè)試全程表現(xiàn)“更高一檔”
“車圈史上最難高考”第一站,在新疆喀什地區(qū)舉行。本站測(cè)試包括3項(xiàng)考題,即“百公里競速、油耗雙選測(cè)試”、“競速蛇形繞樁答題測(cè)試”、“超級(jí)彎道穩(wěn)定性測(cè)試”。
“百公里競速、油耗雙選測(cè)試”,從喀什出發(fā),沿喀喇昆侖公路向塔什庫爾干自治縣進(jìn)發(fā),全程290公里,終點(diǎn)海拔4100米,行程爬升海拔接近2700米。本場(chǎng)對(duì)于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性是一次雙重考驗(yàn),最終將以抵達(dá)名次和整體油耗進(jìn)行綜合評(píng)分。
這項(xiàng)測(cè)試全程處于爬升過程,海拔的不斷升高,預(yù)示著發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)動(dòng)力衰減、油耗增加情況。果然,比賽伊始三臺(tái)測(cè)試車輛還是你追我趕互不相讓,然而隨著海拔的升高,逐漸出現(xiàn)了掉隊(duì)者,一汽豐田RAV4榮放動(dòng)力下降明顯,超車愈發(fā)吃力。反觀第五代途勝L 8AT,在高海拔條件下依然動(dòng)力充沛,輕松超越,逐漸拉開了與后車的距離。最終,第五代途勝L 8AT以3:32:27的成績率先撞線,領(lǐng)先第二名東風(fēng)本田CR-V 16秒,領(lǐng)先第三名一汽豐田RAV4榮放47秒。而在油耗方面,東風(fēng)本田CR-V以8.8L/100km的最低油耗排名第一,隨后是8.9L/100km的一汽豐田RAV4榮放和9.1L/100km的第五代途勝L 8AT。綜合兩項(xiàng)排名,第一項(xiàng)考題結(jié)束后,東風(fēng)本田CR-V名列第一,第五代途勝L 8AT和一汽豐田RAV4榮放分列二、三名。
“競速蛇形繞樁答題測(cè)試”,由百米沖刺、專業(yè)問答、蛇形繞樁三項(xiàng)組成。根據(jù)規(guī)則,測(cè)試車輛將首先通過一段直線加速來到答題點(diǎn)。隨后,由考官對(duì)車輛測(cè)試人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速筆試,考題包括車輛動(dòng)力性、操控性等專業(yè)知識(shí)問答。完成筆試后,測(cè)試車輛將進(jìn)入蛇形繞樁環(huán)節(jié),即以S形走位圍繞樁桶穿插抵達(dá)終點(diǎn)。
這項(xiàng)測(cè)試,主要是考驗(yàn)測(cè)試車輛的動(dòng)力儲(chǔ)配和底盤調(diào)校水平,特別是高原條件下的蛇形繞樁,無疑是對(duì)車輛動(dòng)力性、操控性的一次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。本場(chǎng)測(cè)試從車輛啟動(dòng)開始計(jì)時(shí),至抵達(dá)終點(diǎn)計(jì)時(shí)結(jié)束,最終結(jié)果以全程用時(shí)和答題準(zhǔn)確度進(jìn)行綜合評(píng)分。
最終,第五代途勝L 8AT以35.02秒的全程用時(shí)和5/6的答題準(zhǔn)確率拿下本場(chǎng)第一,一汽豐田RAV4榮放以38.14秒的全程用時(shí)和6/6的答題準(zhǔn)確率名列第二,東風(fēng)本田CR-V以36.18秒的全程用時(shí)和4/6的答題準(zhǔn)確率名列三名。
接下來,是本站測(cè)試的重頭戲——“超級(jí)彎道穩(wěn)定性測(cè)試”。三臺(tái)測(cè)試車輛轉(zhuǎn)戰(zhàn)瓦恰公路。這條路是近年來的網(wǎng)紅公路,因其640個(gè)S彎而被稱為“盤龍古道”。整個(gè)行程海拔由3000米爬升至4100米,落差逾千米。同時(shí),一眼望不到頭的連續(xù)180度S彎,會(huì)讓很多老司機(jī)也心有波瀾。這樣的環(huán)境,對(duì)于車輛的動(dòng)力輸出性、操控穩(wěn)定性,簡直是“天花板級(jí)”挑戰(zhàn)。
隨著三臺(tái)車輛相繼發(fā)車,比賽正式開始。面對(duì)連續(xù)S彎,第五代途勝L 8AT優(yōu)秀的底盤調(diào)校水平得到了充分彰顯,特別是后多連桿的懸架設(shè)計(jì),在過彎時(shí)對(duì)車身形成了強(qiáng)有力支撐,從而全程高能輸出,操控平順、絲滑不打滑。同時(shí),在1.5T+8AT的默契配合下,動(dòng)力傳輸順暢、靈敏,無論加速、上坡都力量感十足。
相比之下,同樣是1.5T的東風(fēng)本田CR-V,卻有著明顯的渦輪遲滯,逐漸被第五代途勝L 8AT拉開了距離。最終,第五代途勝L 8AT以1:09:05的時(shí)長名列第一,東風(fēng)本田CR-V以1:11:10屈居第二,一汽豐田RAV4榮放用時(shí)1:13:04,名列第三。
“車圈史上最難高考”首站三場(chǎng)測(cè)試,主要從動(dòng)力、操控、油耗等方面,對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行了考驗(yàn)。綜合三場(chǎng)測(cè)試的總成績,第五代途勝L 8AT憑借優(yōu)秀的品控水平、高人一檔的機(jī)械素質(zhì)和行駛品質(zhì)暫列榜首,東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放緊隨其后。
1.5T GDi+8AT黃金動(dòng)力組合,全工況適配提升途勝硬派形象
眾所周知,CVT因其在采購成本、調(diào)校成本和燃油成本方面存在優(yōu)勢(shì),成為了眾多日系家用車偏愛的變速箱。然而,在面對(duì)高速工況和極端駕駛環(huán)境時(shí),CVT往往會(huì)呈現(xiàn)乏力之態(tài)。與之相反,AT變速箱雖然采購成本高、制造難度大,但更皮實(shí)耐用,且可承受大扭矩,因此在面對(duì)極端環(huán)境時(shí)依然具備出色的發(fā)動(dòng)機(jī)工況適配性。
作為北京現(xiàn)代的主銷車型之一,第五代途勝L 8AT全新加入8AT車型,進(jìn)一步鞏固了途勝品牌長期以來的硬派形象,搭配1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力性能大幅躍升,進(jìn)而在日系CVT產(chǎn)品蜂擁的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上,成為獨(dú)一檔的“硬核高能SUV”。
在“車圈史上最難高考”首站測(cè)試中,這套黃金動(dòng)力組合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了淋漓盡致的發(fā)揮。8AT自動(dòng)變速箱可根據(jù)油門開度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速主動(dòng)判定選擇合適檔位,在響應(yīng)駕駛意圖方面更加靈敏精準(zhǔn),展現(xiàn)出如同平原馳騁一般的提速能力。同時(shí),針對(duì)變速器低檔位齒輪比的技術(shù)升級(jí),使這套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速區(qū)間依然可釋放高扭矩,因此動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛,急加速能力和陡坡攀爬能力碾壓同級(jí)CVT車型。
此外,對(duì)于AT車型常被詬病的油耗高問題,這套系統(tǒng)也進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。1.5T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),配合8AT自動(dòng)變速器的智能換擋邏輯,可進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,在常規(guī)駕駛環(huán)境下,油耗低至百公里6.90L(WLTC),并且NVH表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
除了動(dòng)力系統(tǒng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),第五代途勝L 8AT搭載的“智心合一”安全系統(tǒng),也在首站測(cè)試中強(qiáng)勢(shì)搶鏡。高原地區(qū)常有野生動(dòng)物出沒,這套系統(tǒng)擁有23項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能,特別是同級(jí)獨(dú)有的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制和HDA高速公路駕駛輔助功能,不僅極大程度提升了駕駛便利性,更是成為了駕駛者最得力的安全助手。
結(jié)語
憑借1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT自動(dòng)變速箱的高能發(fā)揮,第五代途勝L 8AT在“車圈史上最難高考”首站測(cè)試中,展現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的可靠性、穩(wěn)定性、安全性,同時(shí)也讓8AT變速箱在這場(chǎng)與日系CVT的技術(shù)路徑之爭中獲得勝利。
實(shí)力強(qiáng)勁、價(jià)格優(yōu)惠同樣給力。在10月15日至12月31日期間,北京現(xiàn)代聯(lián)動(dòng)全國經(jīng)銷商,重磅開啟“年末沖量季,21億廠家直補(bǔ)”盛惠活動(dòng),包括第五代途勝L 8AT、勝達(dá)、庫斯途、索納塔等在內(nèi)的全系產(chǎn)品,暢享免購置稅、額外再補(bǔ)2100元,更有單車至高享4萬元優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼至高享15000元、貸款至高享5年0利息等多重豪禮,讓用戶可以輕松擁有。(以上政策適用車型及具體條款請(qǐng)?jiān)斣儺?dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商)
