中國汽車流通協(xié)會(huì)方面預(yù)測，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺(tái)階，對比今年前8個(gè)月共計(jì)1049.6萬輛的二手車交易量，年底前還有900余萬輛的空缺。
高增長預(yù)期下，車商冷暖自知。一方面是線下市場冷清，部分車商高喊“凜冬已至”，快要干不下去了;另一方面，部分車商借助線上平臺(tái)，薄利多銷加速流轉(zhuǎn)，生意做的依然火熱。
瓜子二手車消費(fèi)大數(shù)據(jù)顯示，蘇州2022年Q3二手車線上交易量環(huán)比增長約30%，超過此前長期位居榜單前列的成都、西安、重慶、鄭州等城市，首次位居第一。反觀業(yè)內(nèi)最大的車源集散中心北京，由于線上化遲緩，已跌落出前十。
(2022年Q3二手車線上銷量TOP10城市)
新舊交替，見微知著。依托線上化的新車商已展開市場爭奪，第一塊多米諾骨牌落下。限遷和線上化共同按下了“加速鍵”，二手車市場格局迎來新一輪洗牌。
市場預(yù)期冷淡
或許此時(shí)，蘇州車商心里能有一絲高興，可其他地區(qū)車商可就沒這么好過了。
受疫情影響，西南、西北、川、渝等地區(qū)二手車交易量出現(xiàn)大幅下降。疫情緩解的地區(qū)，車商日子也不好過，市場彌漫冷淡。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前二手車經(jīng)銷商的平均庫存周期在49天左右，依然在虧損去庫存。反映車商線下銷售信心的經(jīng)理人指數(shù)，已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月位于榮枯線下。
(二手車經(jīng)理人指數(shù))
業(yè)內(nèi)人士表示，今年很多車商是靠著線上流量存活下來的。在未來全國大流通的全新市場格局下，車商如不能借助線上實(shí)現(xiàn)全國流轉(zhuǎn)，將會(huì)生存狀況堪憂。
“線上在趕超線下”
晚上8點(diǎn)，夜雖已深，蘇州吳江鼎盛二手車市場里，依然燈火通明。樂選優(yōu)車的銷售小王，此時(shí)正在與遠(yuǎn)在1000多公里外的一位廣東買家視頻連線，講解一臺(tái)剛到店的準(zhǔn)新車。
(樂選優(yōu)車工作人員在店內(nèi)講車)
“晚上7點(diǎn)到10點(diǎn)，是買家線上看車的高峰期，他們喜歡像晚上逛淘寶一樣，在線上平臺(tái)上看車。”樂選優(yōu)車的老板陳吉說，這個(gè)時(shí)段現(xiàn)在已成為他一天中最忙的時(shí)間。
每晚這個(gè)時(shí)間，他都會(huì)關(guān)注線上講車、直播、視頻拍攝等進(jìn)展如何，看看不同平臺(tái)的流量變化，結(jié)束后還要復(fù)盤總結(jié)。陳老板現(xiàn)在把更多的時(shí)間放在了提升線上業(yè)務(wù)上。
“疫情改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，也在改變我們這個(gè)行業(yè)，線上正在開始趕超線下。”這是陳老板今年最大的感觸。通過與各類線上平臺(tái)合作，陳老板今年超60%的零售銷量由線上提供。
在蘇州二手車行業(yè)，陳老板并不是個(gè)例，市場里到處都是在視頻看車、視頻直播，有些商家是員工做，有些干脆老板直接上場。
6月25日，江蘇發(fā)布了《省政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)加快恢復(fù)和高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，落實(shí)全面取消二手車限遷政策，取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車的遷入限制。
政策的大力助推，讓蘇州車商加速擁抱線上，借助線上加速異地流轉(zhuǎn)，減少疫情影響，在一片跌聲中，逆勢增長。瓜子二手車一位負(fù)責(zé)線下車商拓展的BD向記者透露，以蘇州瑞尚二手車市場為例，市場里超90%的商戶已經(jīng)入駐平臺(tái)。平臺(tái)江蘇地區(qū)入駐的車商數(shù)量，相比去年增長超40%。
“線上化放大了限遷政策的利好，形成了一波市場紅利，蘇州的快速增長正是抓住紅利的結(jié)果。”一位二手車行業(yè)分析人士認(rèn)為，此前蘇州的二手車多在周邊流動(dòng)，車源有性價(jià)比優(yōu)勢，本地生意也不錯(cuò)，所以車商做異地流轉(zhuǎn)的意愿也不強(qiáng)。今年疫情導(dǎo)致庫存激增，線上平臺(tái)又帶來了全國范圍的需求，車商薄利多銷加速流轉(zhuǎn)，直接撬動(dòng)了這波增長。
“周末也沒幾個(gè)客人到店”
“一個(gè)視頻打過來，就可以給買家講車，和在市場里看車效果一樣，雙方都方便。”蘇州鑫眾實(shí)二手車的老板翟伏剛說，換我自己，也不愿意開車十幾公里跑到城郊去轉(zhuǎn)市場，大家時(shí)間都很寶貴，“買家也在算經(jīng)濟(jì)賬，用腳投票。”
新一代80后、90后買家不愿去線下市場，市場流量開始枯竭，這給車商帶來切膚的痛感。
河北一位不愿透露姓名的車商告訴記者，過去想買車的人周末都會(huì)來市場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在一個(gè)周末也沒幾組客人，直播間、視頻帶看倒是動(dòng)不動(dòng)成千上萬人圍觀。”
(往日熱鬧的二手車市場如今門庭冷落)
一位依然固守線下的車商舉例說，現(xiàn)在店鋪庫存銷售周期大約是1.5個(gè)月，一旦庫存超過2個(gè)月，無法回收資金收車，就會(huì)形成惡性循環(huán)。“手里車越多，越?jīng)]錢收車，20萬收的車，最后只能斬倉，搞不好就要虧個(gè)上萬塊。”
沒人來店里，不能等著沒生意，必須主動(dòng)出擊。線下市場沒人氣，車商開始加入瓜子、抖音等線上平臺(tái)賣車。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前不少車商線上流量帶來的銷售占比實(shí)際已在總量中占比超過90%。
一位不愿透露姓名的車商告訴記者，現(xiàn)在的到店成交，實(shí)際也是線上帶來的交易線索。如果按此計(jì)算，可以說現(xiàn)在車商是在依靠線上流量生存，線下市場更多是一個(gè)集中展示車輛的場地，市場格局已然然改變。
